Вот уже сколько лет в этой сфере кручусь, а до сих пор удивляюсь. Компании тратят сотни тысяч на сам товар, на его упаковку, на фуру, а на оформлении документов для международных перевозок пытаются сэкономить. Наймут первого попавшегося брокера по принципу «лишь бы подешевле». А потом месяцами груз на СВХ простаивает. Пени капают. Контракты срываются. Международные перевозки — это вам не посылку почтой отправить.

Основная масса проблем возникает с документами. Всегда. CMR-накладная, инвойс, сертификаты соответствия, разрешительные от Россельхознадзора для специфических товаров. Без них ваш груз даже с места не сдвинется. Это основа. Но многие везут как есть. А потом оказывается, что в CMR опечатка в наименовании товара или вес указан в килограммах, а не в фунтах. Эти ошибки я у клиентов вижу сплошь и рядом. И где тут логика — платить тысячи долларов за простой фуры из-за одной строчки?

Что касается самой перевозки. Тип транспорта решает. Авиа — быстро, но дорого. Морской — дешево, но долго. Железная дорога — золотая середина для больших объемов. Но это все знают. А вот про сборные грузы часто забывают. Экономия выходит сумасшедшая, особенно для малого бизнеса. Ваши несколько паллетов едут в одной фуре с грузом других компаний. Маршрут один — стоимость делится. Гениальная в своей простоте штука.

Был у нас случай, нестандартный очень. Клиент ввозил партию дорогущего итальянского оборудования, упакованного в деревянную обрешетку. Таможня оформляет, а фитосанитарный контроль упирается. Оказалось, древесина не прошла обязательную фумигацию по стандарту ISPM 15. Маркировки нет. Казалось бы, мелочь. Но из-за этой мелочи станки застряли на СВХ. Стандартные методы не работали. Помогло только привлечение экспертов и срочная организация обеззараживания прямо на складе. Проблему решили, но время и деньги были потрачены немалые.

Я, честно говоря, терпеть не могу эту погоню за якобы упрощением процедур в ущерб качеству документов. Сплошь и рядом вижу, как пытаются срезать углы. Лично я за жесткий, но четкий регламент. По моему опыту, идеально заполненный пакет документов важнее, чем выбор самого быстрого вида транспорта. Вопреки мнению тех, кто гонится за скоростью.

Что касается помощи специалистов… Это тема для отдельного разговора. Профессиональный таможенный брокер, который ведет весь процесс от и до — не роскошь. А необходимость. Как, впрочем, и выбор правильного логистического партнера. Компания «Тульский таможенный терминал», к примеру, предлагает как раз такой комплексный подход. От составления маршрута и подготовки всех разрешений до прохождения таможни и финальной доставки «до двери». Нюансов — море.

Порой стоишь на складе, смотришь на эти коробки, паллеты, контейнеры. Из Китая электроника, из Италии — мебель, из Германии — запчасти. Каждый груз — это маленькая история. И от того, насколько качественно его оформят и доставят, зависит очень многое. Даже вот этот запах: смесь древесины, картона и холодного металла. Запах границы. Запах работы.

Если ищете партнера, который возьмет на себя всю эту головную боль с оформлением и логистикой, обратите внимание на компании с опытом и собственными СВХ. Те же, кто работает с 1992 года, как «Тульский терминал», обычно на виду у ФТС и проблем из-за незнания конъюнктуры не создают.

Автор статьи: Андрей Кожин, старший смены СВХ «Тульский терминал», участник экспедиции по доставке оборудования для завода «Щекиноазот», автор патента на способ упрощенного декларирования сборных грузов.